政策与市场互动 新能源汽车进入换挡期 —— 文章正文2017-09-19

　　9月9日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）在天津滨海新区举办。

　　汽车产业作为国民经济重要支柱，伴随着国家的改革步伐正日益深化，也将迎来更为深刻的变革。

　　一年一度的泰达汽车论坛，自2005年以来，已连续成功举办了十三届，已成为凝聚行业共识、推动交流合作、促进行业发展的重要平台。

　　本次论坛以“新理念·新业态”为年度主题，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前、财政部经济建设司副司长宋秋玲、商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍、国家发展改革委产业协调司处长吴卫以及汽车企业、行业机构、专家学者等1000余名代表参加了大会。

　　那么，在此次论坛上，科技部、财政部等四部委对我国汽车行业发展现状以及未来发展释放出了哪些重要信号？对此，《新能源汽车报》记者对四部委相关领导演讲内容进行了重点梳理。

　　科学技术部高新技术发展及产业化司副司长  续超前

　　续超前指出，科技部围绕新型锂离子电池、燃料电池、新型电机、新能源汽车智能化和安全、多模式充电技术等重点领域持续开展科技攻关，将智能电网、移动互联、物联网、大数据等技术融入到新能源汽车技术创新和推广应用中。

　　尽管我国已经具备了新能源汽车产业发展的技术和产业基础，但要清醒认识到，在全球新能源汽车产业发展日新月异，不断提速的大背景下，产业正处于整体提速期和产业变革期，未来发展过程中仍面临着诸多的困难以及来自于国外大企业的挑战。续超前还强调，氢能源燃料汽车已经成为重要发展方向，应通过产业联合体伙伴组织等形式共同促进氢能燃料电池的商业化推广。

　　财政部经济建设司副司长  宋秋玲

　　宋秋玲说：“在新能源汽车产业还处于攻坚期，要取得更大的发展关键在企业，要增强危机意识、踏实搞好研发、提高供给质量，以量领先转为以质取胜。”

　　她指出，消费补贴政策的初衷是培育市场，虽然行之有效，但长期执行消费补贴，政府不仅会背上负担，企业也容易患上依赖症，行业容易出现低水平的盲目扩张，形成产能过剩。“目前，补贴的退坡政策已经明确，在落实好现有政策的同时，财政部将积极配合工信部等有关部门加快新能源积分交易市场化的实施。确保财政补贴政策退出之后，对新能源汽车扶持力度将不会断档。”

　　商务部市场体系建设司副巡视员  胡剑萍

　　我国汽车流通业面临渠道和网络不够健全，行业发展质量和效益有待进一步提高，市场规范诚信经营急需改善等问题，需要加强政策引导和行业自律。胡剑萍认为，新时期下，加快推进汽车流通体制改革的主要思路是，从汽车全流通链条着眼，加快推进汽车流通领域供给侧结构改革升级趋势，引导优化产品和服务供给，构建共享型、节约型、社会化的汽车流通体系，畅通从新车到二手车到报废车的渠道。

　　国家发展改革委产业协调司处长  吴卫

　　智能汽车的发展将是大势所趋，更是中国汽车产业发展的重大机遇。

　　为加快我国智能汽车创新发展，力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点。

　　吴卫表示，国家发展改革委将会同有关部门抓紧对顶层设计进行强化，制订总体的战略；集中优势资源，构建创新平台；聚焦核心技术，加强科研公关；优化制度供给，完善法规标准，加快我国智能汽车领域立法；创造使用条件，实施道路基础设施信息化升级改造，加快建设智能交通系统与测试评价体系。