车联网:前装市场是怎么玩的? —— 文章正文2015-06-02

    【汽车电子网】车联网实现落地并不是件容易的事，在汽车电子，乃至数码电子产品领域，能将一台具有通信功能的终端买给用户，且能通过服务赚到钱的产品不多，就连苹果产品也会遇到“越狱”情况。目前而言，不管是前装还是后装，对如何实现基于车联网的各种服务落地，分歧很大。车厂想抛开其渠道商4S店独吞这块利润，后装厂家想通过4S店这个渠道整合车主资源，在车厂、4S店、后装厂家和车主这4个纬度上，车厂和后装厂家都是机会主义分子，4S店是个看门的，而服务落地的钥匙装在车主的口袋里，现在的问题是，在这个无法形成良性的闭合循环关系中，怎么让车主把手中的钥匙叫出来?

    在探讨这个问题之前，需要对车联网这个概念进行拆分，就现在这个情况，一口吃个胖子是肯定不行的，在建设车联网之前，基本的通信平台必须具备，这是最终实现车联网的第一步。

    前装厂家是怎么玩的

    前装厂家玩车联网现在还局限于自身已有车系，说白了就是各扫自家门前雪，不管是通用、丰田还是福特、大众等厂家，都在通过自家旗下的车型平台，努力圈地，增加车主用户量，这就如同汽车产业大规模发展带动汽车金融产业一样，前装厂家都有意将车载信息服务当作未来潜在的盈利点。

    安吉星：

    安吉星是欧美合资品牌首先进入国内市场的服务品牌，安吉星基于GPS全球定位系统和CDMA2000网络，可以为用户提供全天候的车载信息服务。其服务内容包括碰撞自动求助、远程车门应急开启、被盗车辆定位在内的14项车载信息服务以及安吉星最新推出的手机应用程序，此外，基于更快的网络服务，未来安吉星推出的4G概念车会推出形式更多样、内容更丰富的车载信息服务体验：车载视频会议、远程视频监控、车载网络浏览、视频传输等功能。

    目前，安吉星除在各地举行产品媒体推介会外，安吉星还积极推进在国内的落地服务，成都、厦门、广州等地建立呼叫中心。目前安吉星用户在前两年免费试用后，后续服务费的分别是每年1580元的“全能领航套餐”和每年780元的“安全驾驶套餐”。

    点评：据说，安吉星免费用户的续约率非常低，但通用的安吉星在推广上非常卖力，在连续几年市场反应平平之后，有意将安吉星推荐给其它车型，这肯定不大靠谱。

    G-book：

    丰田G-Book的一键导航功能和安吉星基本类似，赛格还为此和丰田几次对簿公堂，G-book为车主提供了包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索在内的多项智能通信服务。在驾驶过程中，车主只需按下“话务员服务”，就可以与提供24小时服务的热线中心话务员取得联系，可以通过话务员帮忙检索设定导航目的地或其他信息，最终的导航路径和其他信息都会被发送到车载机上。

    点评：在市场操作方式上，丰田和通用的思路是一样的，都是通过Call-Center实现人工服务，在功能及服务上，和安吉星没有太多差异。

    COMMAND：

    奔驰将它的车载系统命名为COMMAND，这套系统在奔驰很多车型上都有应用，和通用、丰田不同的是，奔驰的COMAND系统没有通过Call-Center实现智能服务，而是在内部功能上下功夫，COMAND系统的优势在于其界面十分简洁直观，五个主要的子菜单选项全时显示。

    iDrive：

    宝马的车载信息称为iDrive，搭载的是大尺寸显示器，能够清晰显示逼真的图像，其鲜艳度和对焦清晰度可与高清电视媲美。最大的亮点在于导航系统，当然，其导航功能和目前主流的导航主机基本没什么区别。

    Sensus

    沃尔沃的系统叫做Sensus。沃尔沃Sensus系统信息都在一个5英寸彩屏上显示。通过中控台MYCAR按钮操作，可以对系统如IDIS、CITYSAFETY、ACC、带全力自动制动和行人探测功能的碰撞警报系统、驾驶员警示系统、BLIS、照明、车门后视镜、气候、中控锁和音响系统进行设置。功能有导航、电话、影像监视、DVD和数字电视等。

    点评：但凡在车上加入了大屏幕车载信息的终端，都一步跨入了豪华车领域，今年广州车展上，大屏幕的装车率显著提高，车型也进一步下沉。相比带有通信功能的主机来说，奔驰和宝马、沃尔沃等欧系车在车载信息方面相对保守，没有采用Call-Center的运作模式，采用这种模式的还有大众车系。吉利汽车曾在2006年推出过语音控制的概念车风隐，该车所具有的个性化车载语音操纵系统，可以根据驾驶员的语音命令实现门的开关、灯的开关、空调的控制以及多媒体和导航的控制并保证系统使用的安全，可惜当时太过于超前。

    车主为什么交出钥匙

    无论是导航、各种资讯等功能，都可以通过手机实现，尤其是Android平台手机大行其道后，很难让车主在车内放弃手机使用车载主机。车载信息真正应该聚焦的是让“驾驶者专注于驾驶”，在这个前提条件下，怎么玩都行。

    不管是安吉星还是G-book，或者是Command、iDrive，很遗憾，都在“让驾驶者专注于驾驶”这方面做得远远不够。值得注意的是，在北美市场，福特推出的SYNC系统却真正赚到了钱，在北美市场，有消息称福特拥有的用户数量达百万之众，这说明在某些方面，福特SYNC确实有优点。

    福特SYNC系统推出比安吉星晚，在2007年的底特律车展上才首次亮相，但在当年就有12款搭载了SYNC的车型开始销售。这是因为它与安吉星的差异化，福特SYNC主打的是手机和MP3的匹配功能，几乎所有支持蓝牙的手机和MP3都可以和福特SYNC同步，通过方向盘按键或语音进行控制，正是这一亮点让SYNC很受年轻人欢迎。在获得市场认同后，福特又添加了紧急援助、车辆监测和智能导航功能。

    SYNC的标准定义是“专为手机和数字媒体播放器配备的福特车载多媒体通讯娱乐系统”，由福特、微软和Continental分担，前者贡献了软件/操作系统，后者提供了硬件与系统集成。早期的SYNC系统主要致力于通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备集成到车载信息终端上来，此后，SYNC增加了车辆健康状态检测和自动接通紧急救援电话的功能。而最新的SYNC则集成了交通监测、导航与迅息功能，为驾驶者连通一切驾驶途中所需要的信息。

    目前标配SYNC的车型已上市销售近两年，美国选配安装时价格为395美元。截至2010年9月，该系统已累计安装在了250多万辆福特车上，为非常畅销的产品。