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加快推进充电基础设施发展 支持创新充换电商业模式 —— 文章正文2018-01-11

  据统计,截至2017年10月底,全国累计建成公共充电桩19.5万个,较2016年同期增长82%;私人充电桩18.8万个,较2016年同期增长214%。据15万条4S店的销售数据统计,整车销售配送的充电桩安装比例已经达到了86.1%,较2016年提升了9个百分点。未安装的主要原因,一是无固定车位安装条件,占5.7%;二是集团用户不需要建桩,占3.3%;三是物业不配合的占1.3%,四是电力接入困难的占0.5%。物业不配合和电力接入困难这两大难点问题,经过多方努力,比例已经大幅下降。

  虽然充电基础设施建设已经全面铺开,但仍然存在基础不牢固、发展后劲不足的问题。一是因为车桩生产企业众多,车桩充电接口,特别是直流接口不兼容的情况依然存在。运营商平台互联互通的水平比较低,而且这方面的问题相当突出。二是新能源汽车保有量相对较小,且大多使用者都是自有充电桩,公共充电桩平均利用率不足15%,行业盈利能力比较低,商业模式还需要进一步探索。三是由于布局不合理,维护不到位,部分地区也出现了不少的故障和“僵尸桩”。此外,充电接口安全标准也有待提升,充电信息和支付也面临着网络安全漏洞的一些风险。四是由于小区红线内的供电增容费用较大,私人充电桩安装的体制机制障碍是依然存在,这也需要各方尽快推动解决。

  随着电池升级换代的步伐加快,提高充电基础设施的适用性特别迫切。一是要加快研发先进充电技术,瞄准标准化、网络化、智能化的发展方向,加快柔性充电技术推广应用,加快无线充电、智能充电等关键技术攻关,尽快取得突破。推动国家电网、普天新能源、特来电、万邦等企业平台数据共享,加强公共桩、个人桩的入网和互联互通,车桩入网以后就可以实现共享,建桩、建网、建站的比例可以缩小,效率大大提高。

  二是要支持创新充换电的商业模式,目前充电设施供应商的盈利能力还比较弱,要通过创新促进形成企业可持续发展的运营模式。要支持发展众筹建桩,充分利用社会资源参与充电基础设施建设,鼓励充电服务企业与整车企业开展商业合作,实现车桩协同发展,探索特许经营模式,吸引专业充电运营商负责运营维护。

  三是组织推动国家级充电服务平台建设。利用各级财政奖补资金的杠杆作用,研究借鉴欧美发达国家的经验,积极发挥充电基础设施促进联盟等行业协会的作用,在各运营企业信息平台基础上,加快组织推动国家级服务平台的建设,为新能源汽车用户提供更加智能、更加便捷的充电服务。(郭伟)


(责任编辑:  来源:  时间:2018-01-11)
Keywords(关键词): 长距离皮带托辊传输机

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