专访亿航胡华智：一季度订单近亿，投入物流无人机蓝海 —— 文章正文2018-04-24

    从发布以手机遥控消费级无人机GhostDrone，到载人无人机184，再到深圳举行无人机编队表演，亿航无人机一直在寻找最佳发展路径。4月16日，在亿航广州总部一个花园式办公场所内，亿航创始人兼董事长胡华智告诉腾讯《一线》，前段时间媒体说亿航在美国申请破产，这是故意抹黑。 

    实际上，亿航的日子还不错，胡华智说，2018年一季度订单接近一个亿，包括亿航184销售，国内两个城市的指挥调度中心整套解决方案收入几千万，还有编队表演订单。

    从2016年2月份开始，亿航184开始载人飞行。亿航并未对外公布此消息。亿航与荷兰一家电信公司合作，“无人机能干的事很多，不仅仅是航拍，还有载人、物流等。”未来，亿航184预计年产几百台。胡华智表示，亿航下一步重点放在物流无人机上面。

    历经2015年投资人热捧，2016年、2017年市场洗礼，无人机行业市场格局逐渐清晰，消费级市场也进入增长放缓阶段，农业无人机、通信电力巡检等开始增长，物流无人机也逐渐为顺丰、京东和苏宁认可，投入人力、财力在做。

    正式访谈前，亿航安排了一个手机APP直接下单，然后由四公里外送来3杯咖啡。这些送咖啡的GhostDrone先是直线飞到测试广场的上空，然后垂直降落到水泥坪上。取咖啡时，你会发现，无人机下面预先置放了一块黑板，卡住咖啡。从下单至送到水泥坪上，十分钟之内完成，咖啡喝起来还是热的。收完咖啡后，按下一个键，飞机自己回去。

    亿航办公地点有一个综合调度中心，旁边有一个飞机仓库。现在里面放着亿航184、216机型。还有一个固定翼飞机，不让拍照，设计目的是做长距离物流，500公斤载荷。

    在胡华智看来，空中资源很丰富，没有利用好。空中航班看上去很密集，分层之后，无人机可以利用1000米甚至500米以下空域。他向到访人员描述以后从白云机场落地后，可以直接坐无人机到他们公司。“申请好航线，从固定的线路进入，不会干扰到民航飞机。”

    运人可以，运货就更不在话下。胡华智称，亿航在做一整套物流ecosystem，这套完整的生态系统里面包括飞机、机场和飞行逻辑等等。在物流生态中位置，胡华智定位为解决方案提供者，包括硬件飞机、机场和软件调度。不会去与顺丰抢生意。“顺丰建机场，他建100个，哪怕我们数量没有那么多，我们会选择不同分布点，希望大家一起把这个行业做起来。”

    按距离来分，亿航在探索两种业务。第一部分是长距离，大型燃油无人机，可从上海直接飞到广州。第二部分，送单件，给用户直接解决最后一公里的小型物流解决方案。“我们把整个业务链全部体验了一遍，暂时不推出，要把它打磨得非常完整。”胡华智说。

    “这是一个大方向，无人机物流未来是无人机一个刚性终极应用，早晚政策会越来越宽松，低空会越来越对无人机开放。”胡华智畅想，为此，亿航正在筹备，将要正式发布亿航184升级版216飞，分为两款，一款是单人座，一款是双人座。

    从载人无人机，到将重点押注在对安全性要求稍低一层级的物流无人机，亿航在尝试利用商业上品牌高举高打手法，试图走通一条“载人行、载物也肯定行”的路，未来只等着空中政策放开，顺利弯道超车，切入物流无人机蓝海。