中央1号文件连续15次提及农村物流 农村物流用春天来了 —— 文章正文2018-03-15

　　2月4日，2018年中央1号文件――《中共中央国务院关于实施乡村振兴战略的意见》(简称《意见》)发布，这是自2004年以来中央1号文件连续第15次提及农村物流。足以看出，发展农村物流是一项长期的系统性工程。

　　值得注意的是，此次《意见》明确提出，“支持供销、邮政及各类企业把服务网点延伸到乡村”，“健全农产品产销稳定衔接机制”，“加快推进农村流通现代化”。这一系列的要求，能否使农村物流焕发新生机?政策持续利好，是否来农村物流用车的新需求?

　　“末端最后一公里”成农村物流最大掣肘

　　“说实话，农村物流面临的挑战是巨大的。”湖南省某地方邮政公司负责人李先生告诉《中国汽车报》记者，目前在农村地区，面临最大的物流问题就是农产品“出不去”，先进的工具和新产品“进不来”。由于我国大部分的快递、物流业务都集中在县级以上区域，农村的业务量相对较少，因此大部分物流企业从经济方面考虑，不在农村地区建立网点，这样就导致“末端最后一公里”成为农村物流最大的障碍。

　　记者走访时了解到，农村物流发展迟缓主要归结为以下原因：第一，农村人口密度低，如果快递设置的点太多，则成本太高;如果服务点太少，服务又难以满足;第二，农村腹地交通条件差，结构分散，物流成本居高不下;第三，农产品种类分散，难以形成规模化效应，也就难以形成品牌，产品“走出去”难度十分大。

　　湖南省保靖县某物流主管人员彭春(化名)接受记者采访时就表示，我国贫困地区的贫困根源在于物流。“农民生产出很多好产品，但为什么卖不出好价钱?因为物流成本高，优质的农产品根本出不了村。”彭春说。

　　“网购已经成为一种新的消费方式，近年来，我国网购业务的增长大部分来自中西部，网购业务增长的前十个城市基本上是三四线城市。”圆通物流公司长沙分公司运营经理唐秀彬(化名)说，随着网络购物的普及，进城务工人员为家人购物十分依赖农村快递，农村物流需求很大。也就是说，商品“走进来”并不缺消费意愿，而是“农村最后一公里”的末端配送乏力，给电商物流业发展带来很大阻碍。

　　“从《意见》精神来看，对农村物流的发展是一个极大的利好，会有效促进农村物流业务发展。”彭春认为，中央一号文件表述为“支持供销、邮政及各类企业把服务网点延伸到乡村”，正是要解决“末端最后一公里”问题，实现农产品的有效流通。

　　农产品“进城”商品“下乡”　双向流通格局正形成

　　从需求来看，农村物流的意义不仅是让农民买得畅快，包裹收得方便，更是要让农产品能够“走出去”，帮助农民增收致富。简而言之，就是构建双向物流体系，而这也是全社会始终在探索的一个大问题。

　　广东省物流行业协会技术装备委员会主任贺国煌告诉《中国汽车报》记者，我国农村结构太复杂，各地情况错综复杂，农业产品比较分散，如果能形成一村一品、一地一产业的格局，在快递、物流的支持下，建立“电商+快递物流+特色产业”的商业模式，那么农产品走出去，外部商品引进来，形成双向的流通体系，振兴农村才能大有希望。

　　贺国煌所指的成功案例也不在少数。记者走访湖南省保靖县比耳乡时了解到，2015年开始，比耳乡建立了“电商+邮政物流+特色农产品”的商业模式，打造出保靖比耳脐橙项目，获得巨大成功。对于这个项目，李先生告诉记者，如果按照传统批发模式，脐橙价格只有1～1.8元/斤。但经过初加工、包装和品牌打造之后在网上销售，由邮政物流运送至全国，那么价格可以达到5.8元/斤，这其中的增值利润十分可观。

　　国家邮政局的统计数据显示：截至2017年年底，全国农村地区收投快件量已经超过100亿件，全国建制村直接通邮率达96%，21个省份基本实现建制村直接通邮;邮政企业新增“邮乐购”站点10.8万个，帮助111万农民增收12亿元;快递企业打造服务现代农业“一地一品”项目905个，涌现出江苏沭阳花卉、广西玉林百香果等快递量超千万的龙头品牌。

　　“现在也只有中国邮政设立村级服务点，其他社会化企业的物流网点普遍不足，如果顺丰、申通等主流企业加入进来，那么农村物流的发展将会更加迅速。”李先生强调，由于成本和业务量等原因，社会化物流企业基于自身的发展，只在县、镇以上建立服务点，依然很难触及“末端最后一公里”的配送，双向的物流体系打造仍困难重重。

　　乡村振兴战略　农村物流用车迎来“春天”

　　贺国煌认为，改变农村松散的产品结构，打造出具有特色的农产品，需要长时间培育和孵化，最终才能形成规模化效应。总体而言，农村物流市场从整体来看相当巨大，当“电商+物流+特色农产品”商业模式建立后，与此相关的快递物流将大有所为。

　　“比耳脐橙项目前期培育了多年时间，第一年出货量只有3000多件，第二年增长至1万件，第三年的时候达到5万件，而2017年总体出货量高达10万件。”李先生强调，“如果一个地方的特色农产品形成规模化效应，那么物流车需求也会有所增加，比如每辆车可运输600箱脐橙，那么到2017年的10万件货物，则至少需要近170多辆车运输。”

　　“如果将这种模式推广至全国农村，那么对整体物流车辆的需求将十分可观。”唐秀彬认为，随着双向物流体系的建立，农村电商的蓬勃发展，体量巨大的农村市场被激发，不论对于干线运输的牵引车，还是承接乡镇配送的轻卡、轻客以及微客，都将带来强劲的需求。

　　李先生也表示，现在四五线以下城市和农村地区的快递每年以80%～100%的增速发展，物流用车量势必会增多。“在广大农村，对物流用车的要求更加实用，具备可靠性、高通过性和便捷性的车辆更符合需求。”李先生说。

　　另外，唐秀彬还认为，随着农村产业结构不断变化，蔬菜、水果、畜产、鱼虾等农副产品在农村物流中占的比重也将不断加大，消费者对蔬菜等农产品的新鲜度要求提高，厢式货车、轻卡及冷藏车等细分物流车型需求将会增加。