“排放专项治理”除发动机总成外还受哪些零部件影响? —— 文章正文2018-03-15

　　2018年“两会”如火如荼进行，对于靠政策“吃饭”的商用车行业来说，“两会”中所提出的政策将会对行业内各领域产生重要的引导作用。

　　2018年政府工作报告中指出，要“巩固蓝天保卫战成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重点地区细颗粒物(PM2.5)浓度继续下降”。为此，汽车产业也要承担其相应的社会责任。按照政府工作报告的要求，2018年要“开展柴油货车超标排放专项治理”。

　　“开展柴油货车超标排放专项治理”

　　对于柴油车排放问题，发动机制造企业的技术升级一定是发展的第一要务。而控制卡车的节能减排问题，绝非动力总成这一环，而是一个体系，其中也包括传动系统以及后处理系统。

　　就能源消耗来说，发动机的做功过程自然占比最大，但是传动系统对动力传递过程的能源损耗也是不容忽视的。高传动效率的变速箱不仅能将动力最大化的传递至驱动系统，同时还能显著的降低整车的能源消耗，进而从源头降低排放。

　　目前，在卡车变速箱领域，最高传动效率的产品传动率高达99.7%。这一数据正是来自变速箱行业巨头采埃孚旗下产品--TraXon手自一体变速箱。

　　采埃孚TraXon手自一体变速箱

　　据中国卡车网记者了解，采埃孚TraXon手自一体变速箱拥有目前业内最高的传动效率。高传动率，则代表变速箱能以最高的效率将动能传送到驱动桥，从而使整车运营更节油。采埃孚通过全球数据分析得知，TraXon自动变速箱油耗可低于手动变速箱油耗5%-8%。

　　在运输过程中，TraXon的变速箱的大速比范围也可以显著降低发动机转速和减少油耗。油耗的降低则是从源头处控制了二氧化硫、氮氧化物等排放量。

　　当然，对于“排放专项治理”，卡车的后处理系统更是重任在肩。卡车在运输过程中所产生的尾气，到达后处理系统中已经是排放前的最后一关，也是最重要的一关。

　　现阶段，国内后处理技术分为两种：SCR系统和DPF装置。而DPF装置是不需要依托尿素溶液等辅助设备就能够有效地净化尾气中70%-90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。在国内DPF装置研发领域，一汽解放锡柴则始终处在领先的地位。

　　据中国卡车网记者了解到，从2009年一汽解放锡柴便投身DPF装置基础研究中，通过8年的研发，成功研制出首个安装颗粒捕集器(DPF)并实现商品化的国产柴油发动机。该款发动机现已获国家42项发明专利，可有效净化柴油机90%的颗粒排放，代表了目前国产柴油机环保最高水平。如果全国现有的重柴油机车全部换装，可把全国机动车PM(颗粒物)排放下降3/4。

　　一汽解放锡柴DPF装置

　　记者了解到，目前一汽解放锡柴已形成20万台的新型DPF发动机年生产能力，而一汽解放锡柴DPF发动机的成功下线不仅满足了国五排放标准，同时还为后续国六机型的开发扫清了技术壁垒。

　　如今，国家治理大气污染的决心坚定，柴油机车作为污染源之一，排放控制的要求必定会越来越严，而发展过滤高效、直接的DPF装置将会是大势所趋。

　　2018年两会提出“开展柴油货车超标排放专项治理”政策，无疑为商用车的排放环保工作再打一剂强心针，商用车制造企业以及零部件厂商也将会把排放环保工作进一步落实，巩固蓝天保卫战成果。