中国正成为全球高铁运营的领跑者 —— 文章正文2017-11-17
“中国正成为全球领跑者，世界铁路的未来在中国。”对于中国高铁的迅猛发展，国际铁路联盟高速铁路部总监伊格纳西奥・巴伦曾这样预言。
放眼全球，高铁已经成为日本、法国、德国、英国等发达国家的主要公共交通工具，其扩建及升级工程也正在悄然进行。到2020年，日本高铁将从目前的4000公里增加到7000公里，欧盟高铁里程将从7000公里增加到1.6万公里。美国也提出，要在25年内建立一个覆盖80%美国人口的高铁网络。
十二五期间我国投入运营高铁里程从6601公里提升到1.9万公里，位居世界第一，2016年运营里程进一步提高，达2.2万公里。
2016年7月，发改委发布《中长期铁路网规划》，规划提出到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著。
预计未来我国高铁仍将保持快速发展。根据在建和规划项目，我们预测2020年实际通车的高铁里程可能远超中长期规划，无论是现在还是未来，中国都当之无愧是全球高铁运营的领跑者。
我国动车组发展之路：引进-消化-吸收-再创新-中国标准
在高铁发展之初，我国以市场换技术，对国外技术进行吸收创新。铁道部于2004年分别与加拿大庞巴迪（CRH1）、等外资公司协议生产动车组。在引进的混合欧标、日标基础上，结合中国环境，提升了多种性能，使中国标准成为世界动车组技术最高标准。从早期和谐号的技术依赖，到经过产品不断更新迭代后的复兴号，高铁的国产化率已经有了质的飞跃。整车厂的国产化进程带动零部件厂商技术飞跃。目前复兴号的零部件国产化比例已经超过了80%，在整车厂和零部件厂商的共通研发下，预计未来仍有进一步提升的空间。其中高铁轮对市场空间达32亿。高铁列车闸片具有较高的技术壁垒，其刚性需求约达50亿。
(责任编辑： 来源： 时间：2017-11-17)
Keywords（关键词）： 长距离皮带托辊传输机
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